为了加快京绥铁路建设进度，王庚同时又开工了京绥公路的拓宽和加固工程，双管其下齐头并进，一来保障铁路建设的原材料运输，二来京绥段全线贯通最快也要半年之后，在此之前王庚希望京张和张绥间的公路运输和运能得意保障，在铁路这个大动脉没有贯通之前，公路网这个小动脉只能承担更大的责任。

作为京绥铁路公司的几大投资方财政部和交通部各占了50%的股份，此外中国银行和交通银行各占25%的股份，4月底已完成增资扩股的中国银行和交通银行此时各拥有三千万元的资本金，让人大跌眼睛的是，中国银行和交通银行这两行的第一大股东是居然是新成立的中华慈善基金会，分别在中国银行占有50%的股份，在交通银行占有30%的股份。

中华慈善基金会光持有中国银行和交通银行的股权资本金就达到2500万元，此外中华慈善基金会还持有王庚收购的南三行之一的上海商业储蓄银行80%的股权来，这桩收购同样在四月底悄悄的完成，王庚的江苏老乡，江苏镇江人陈光甫无法拒绝王庚给出的条件：

上海商业储蓄银行的净资产以1：5的比例溢价进行增资扩股，上海商业储蓄银行从原来7个股东加起来股本金20万元不到。溢价后作价100万元，王庚另追加投资400万元，使得上商业海储蓄银行的注册资本达到500万元，成为全国私营商业银行中的重量级银行。

收购上海商业储蓄银行这件事如果没有宋汉章和张嘉璈这两个王庚的把兄弟做介绍人，根本没有成功的机会，陈光甫作为同盟会成员，一心要开办一所完全民营的商业银行，不受政府牵制和压榨的商业银行。

但当中国银行本身都已经在王庚的主导和推动下转制为民股为主的商业银行之后，加上对宋汉章和张嘉璈这两个老朋友的信任，对王庚这个近来崛起的民族精英的一丝期待，使得陈光甫接过了王庚的橄榄枝。

尤其是王庚承诺上海商业储蓄银行的日常经营管理，一概以陈光甫和他的管理团队为主，陈光甫更是被任命为上海商业储蓄银行历史上第一个终身总裁！

至于持有三个银行股权，此外尚有流动资金200万，总资产达到3200万的中华慈善基金会，则由一个12人的理事会管理，理事长则是王庚北京石驸马大街那座王府的前住客，大名鼎鼎的民国第一任民选总理熊希龄，对一心退出官场政界致力于慈善实业的前总理来说，没有任何理由拒绝王庚的请求。

事实上，王庚不知不觉中，成为这个时代中国最大慈善基金会的创始人，当然，这厮请出了熊希龄替自己打理慈善基金会之后，照旧当他的甩手掌柜去了，这一切也都悄悄的发生在1917年5月-7月的这三个月中。

回过头来说铁路，在京绥铁路张绥段紧锣密鼓于早先4月底开工的同时，京绥铁路的第二延伸段：从归绥到包头的勘探设计工作在中断了几年后也重新开始，交通部铁路技术总监詹天佑兼任了京绥铁路公司的总工程师。

1917年7月底，5月初正式开工的张家口到归绥那240公里的铁路线已经铺设到了100公里处，詹天佑领导的勘探队伍从归绥到包头的149.6公里线路也顺利勘探完毕。接着詹天佑的勘探设计队伍一分为三，第一支队从包头出发往北勘探设计到白云鄂博的100公里支线铁路，第二支队从包头出发往南勘探设计到鄂尔多斯的90公里支线。

第三支队则更离谱，直接从归绥和张家口铁路线的中间，也就是现在工程正好铺设到的乌兰察布站，一路向北，第一目标是内外蒙边界上的二连浩特！这条主线的里程越310公里。并且按照王庚的计划，一边勘探一边施工，理由也是老掉牙：早日跟西伯利亚铁路线接轨，早日开辟从陆地前往欧战东线的铁路动脉！

参战督办所做的一切，似乎都为了使中国能尽快实质性的投入欧洲战场，和美军一起挽救欧战协约国岌岌可危的局面，尤其是在俄国已经出现了崩溃迹象的1917年7月。