东海航空最优秀的4607次航班在新机长的带领下开始了他们的航程。

每个人都很小心尽量展现最好的那一面这所谓的最好其实就是一切都按规矩来。

在航空公司规章制度无数其实也有很多是没必要的重复和多此一举一般机组人员在真正的飞行中都会形成默契哪些是必须要严格遵守的哪些是可以简化忽略的这就是实际飞行和坐办公室的区别哪个职场都一样。

但庞机长的到来却让每个人都十足十的按照规章制度来走程序不敢有丝毫的放松。

因为这个庞立德就是规章制度的制定和修正者之一！

贝海洋是离这尊大神最近的人所以尤其的注意！从和塔台的交流开始就十足十的公事公办不敢省略一句！

他这样的状态让塔台控制员也很奇怪但那些航管也是人精一般这样的情况都预示着有一个要求严格的机长或者有航空公司的考查人员跟飞所以就同样的以标准程序应对。

这是属于飞行员和航管人员之间的默契都不是傻的场面话谁不会说呢？

庞机长有一点好没有亲自上手多年复飞后的第一次起飞估计降落时也不会亲自来这是他自己定的规矩就这一点来说其人确实是个严格遵守规章制度的人并不因为自己的身份而搞特殊化。

贝海洋的每一步操作都尽量按照最严格的程序来不是以前就不按照程序走而是现在更啰嗦一些而已好在在飞行操作上王大炮所表现出来的一丝不苟也不差庞立德多少这是一名机长的基本素质。

在航空公司机长和副机长的真实关系有一个笑话：副机长是负责驾驶飞机的而机长则是驾驶副机长的。

这虽然是个笑话一定程度上却点明了机长和副驾的关系飞机飞行中的每一个阶段都是通过机长和副驾驶的相互配合来完成的：机长下达指令副驾驶完成动作机长监控副驾驶完成动作的情况副驾驶监控飞机的状态等……

事实上当一名机长和一名副驾成为搭档后他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟那么机长和副驾驶其实各控制了两程。

机长和副驾的主要区别其实在于机长肩负着更多的责任和权力。机长除了驾驶飞机外还是飞行途中的管理者。这项职责通常是在机长不控制飞行的那段时间里进行特别是在发生紧急情况时。在副驾控制飞行时机长可以分散注意力接收来自副驾、乘务员、调度员和空中交通管制员的讯息依此来下决定确保飞行顺利。

身为机长的助手贤惠的副驾驶们会收集关于机长的各种情报例如通讯语速、如何调高度、转弯速度…了解机长的脾气想办法把机长“哄得很开心”……

贝海洋几乎完美的做到了这一切因为他在飞行一道上确实很优秀王大炮虽然表面上永远在吹毛求疵但在评语上却是实事求是并没有夸大其词。

他甚至还故意留下了一二个并不重要的小漏洞来满足庞机长的人师心态对他来说既然真的做不到在嘴上阿谀奉承那么就只能在其它方面来补偿这已经是他能做到的极致。

对一个并没有太大野心的年轻人来说也不太所谓。

4607航班顺利的飞向高空进入正常自动驾驶再次检查一遍仪器仪表后就是一段相对宽松的时间。