帮科研院校搭载测试仪器进入太空的业务倒是能贴回点本钱每百公斤150万元的收费标准虽然只有市场价的一半但相对于低廉的飞行成本还是有不少赚头。可是随着三艘载人太空飞船全部到位飞行频率已经提升到每周一次搭载仪器的业务量却始终上不去。很多科研单位宁愿高价交给国企去做也不愿意冒险改变。每次飞行这一块的业务载重大约只能填满货舱区负荷（500公斤）的一半左右。想到这严国平不禁长叹了一口气他本身是航天专业科班出身中年后虽然转型管理但也是带项目攻关组为主技术能力一直未丢。可是对于如何通过航天技术盈利却是没有经验也没有任何现成经验可借鉴人类发展航天技术以来都是依靠强有力的国家投入商业化道路刚起步还没找到成熟的营利模式。

更让严国平发愁的是太空飞船的每次飞行成本超出了项目预期原本估算的是每飞一次成本在200万元以内但是双引擎的维护复杂性为保证乘客舒适度而提升的保温、减震指标都提升了不少成本尤其是高频率飞行后单次飞行成本已经飙升了一倍超过了400万元。每次起飞所创造的那点营收也就勉强覆盖了成本。

虽然比起目前主流的航天方式提升一倍后的飞行成本依然廉价得狠陈文浩也从没就此质疑过严国平。

但是一个合格的职场人都懂得业绩才是话语权的底气所在。尤其在其他部门耀眼成绩的对比下严国平非常担心陈文浩的耐心见底。

当初他因为受够了体制内单位的人事倾轧外行领导内行的各种怪象一怒之下辞职走人。

航天专业的特殊性决定了国内基本没有民企的身影严国平甚至做好了改行的打算。没想到阴差阳错被猎头推荐进无限未来公司后不仅能继续从事熟悉的技术工作带领项目组攻关还在载人飞行等领域内走到了行业的前列。

严国平很喜欢这里的工作氛围再一次点燃了自己的航天梦想。只有失去过才会更珍惜。

他在脑海中盘算着各项目组的进度。目前技术团队已经基本消化了公司的储备技术这既得益于团队成员的高素质也在很大程度上受惠于超算中心的给力省去了很多枯燥冗长的重复试验和运算工作量。

太空飞行的成本最终还是要体现在每公斤货物进入太空的费用。当初以技术资料的纸面参数进行计算每公斤费用应该在500元以内。

但实际运营下来这个价格始终在1500元上面下不来飞船双引擎的制造和使用费用太贵是最大的原因。一套是化学燃料暴烈生能一套是蓄电高功率释放要让两套完全不同原理的系统在一起工作对引擎的各项要求接近苛刻。短期内除非电推系统的功率得到飞跃性突破可以独立承担动力要求否则很难彻底解决。

相比全球同行这个数字已经低得不可思议了。严国平知道美利坚那边前俩年的太空运输费用还在每公斤两万美元左右最近几年也在搞电推火箭但还不大成熟恐怕也没能降下去多少。

即使如此严国平也没有多少高兴如今的成果都建立在公司的储备技术上他带领的团队用了两年的时间才堪堪消化而且还没达到理论上的合格水准。公司请了他们来不是付钱让他们来学习的当然是希望他们能展现出自身价值。

当然为了避免麻烦对外的时候（主要是有关部门的询问）他宣称的每公斤货物运输费用是一万五千元翻了十倍这也是陈文浩的意思。